САМОКАТЫ НАС, БЕССПОРНО, ПРИЖАЛИ.
НО НЕ МЫ ИХ НА СВЕТ РОЖАЛИ,
НЕ НАМ ПРЕДАВАТЬ ИХ СМЕРТИ.
"Да вы офигели?!" Была моя первая реакция на появление электросамокатов в Новосибирске. В самих самокатах меня ничего не смущало, а вот то, что они захватили велопарковки, особенно которые ставила наша организация, это вызвало отторжение. Самокаты - это бизнес и я считаю что выезжать на чужой инфраструктуре неверно - места для хранения велосипедов оказались заняты.
Интересно, что пока возникали и исчезали обсуждения о муниципальном велопрокате в Новосибирске, пока инфраструктура для велосипедного транспорта появляется черепашьим темпом, жизнь меняется быстрее: пользователи электросамокатов (как и других средств индивидуальной мобильности, далее СИМ), "теснят",в хорошем смысле, велосипедистов. Я не берусь судить какой вид транспорта удобнее: опыт юзера самоката у меня совсем не большой. Наличие сервиса точно плюс для города, даже со всеми минусами, он повышает мобильность горожан. И повышает требования к городской среде.
Разберем основные публичные (а я полагаю есть и не публичные) претензии к сервису и его пользователям: опасность из-за скорости для других участников движения и хаотичное расположение на городской территории.
Снижение скорости имеет под собой смысл: 25 км в час на оживленном тротуаре - опасно. Нет, вероятность того, что будет столкновение не огромная, но ощущение опасности у пешеходов точно возникает. А значит делает такое сожительство не комфортным. В Москве, кстати, уже так организовано, что в некоторых парках скорость падает автоматически до 15 км в час.
Возвращаясь к хранению самокатов: я до конца не понимаю схему хранения, которые прокатные компании будут двигать дальше: с одной стороны они продолжают занимать велопарковки. Как я понимаю схема хранения самокатов будет меняться и будет уже без инфраструктуры. И это тоже одна из веских претензий: самокаты валяются не аккуратно, перекрывают тротуары. С этой точки зрения, считаю верным давление на сервисы: они должны чётче локализовать места хранения и обеспечить инфраструктуру, не занимая доступную сейчас. Должны вложить свои средства и договариваться с собственниками земли (муниципалитет или частники).
Все разговоры и заявления о грехах электросамокатов очередная попытка зарегулировать что-то непонятное и, конечно, будет иметь небольшой успех. Зато мы успешно, в очередной раз, смещаем акцент с того, что действительно важно:
наибольшую опасность в городе представляют пользователи автомобильного транспорта (кстати, прокатного особенно, ведь они постоянно спешат, для экономии). Однако снижение скорости добиться очень сложно. Может быть лоббистам идеи снижения скорости самокатов, лоббировать доработку автомобилей, чтобы, например, в городах они не могли ехать выше определенной скорости?! А, нет, избиратели не поймут, надавить на пару прокатных компаний проще, чтобы показать свою "заботу".
В городе слабая инфраструктура для велосипедного транспорта и СИМ. Да даже для передвижения пешком. Мне вообще интересно, как те, кто постоянно ездит на электросамокате, преодолевает новосибирские тротуары. У нас есть программы, комплексные схемы, которые "обещают" велосипедную инфраструктуру до 2030 года в существенных объемах. Но сейчас уже 2022 год (проекты на строительство или ремонт транспортной инфраструктуры в следующем году, уже готовы или готовятся), времени осталось не так много, а учитывая, как быстро самокаты проникли в нашу жизнь, к 2030 году мы наверняка увидим новые виды сим, возможности которых, мы можем ещё не представлять себе. В общем, для тех, кто отвечает за появление велосипедной инфраструктуры - 2030 для вас наступит гораздо раньше.
Одни из главных "бенефициаров" давления на самокаты - политики-депутаты. Что легко объяснимо - пнуть (пусть только на словах) сервисы и пользователей электросамокатов очень легко: они не ответят. На данный момент они не организованы и не могут оказать давления, в отличии от велопользователей. Ругая сервисы и пользователей политики надеются получить легкие висты от избирателей, показав свою "заботу". Наверное, возраст основного пользователя электросамоката и избирателя приходящего на выборы, разные и те, кто приходят на участки могут одобрить такую заботу. Но я вижу каждый день, что этот тренд меняется: много пользователей самоката среднего и пожилого возраста. Как мне кажется умный политик должен подхватить этот тренд, ведь это даже проще чем посадить деревья, провести праздник, чтобы показать свою близость к электорату: езди, пусть и на публику, на самокате, требуй специальную инфраструктуру и получишь больше сторонников. Ведь даже муниципальные опросы показывают, что граждане считают необходимым появление специальной инфраструктуры.
Я не хочу сказать, что мы должны закрыть глаза на недостатки, я хочу, чтобы мы работая с недостатками сервиса, создавали условия для его использования, ведь сама жизнь показывает - это удобно, нравится и это будет еще доступнее. А значит на первом месте из уст госавтоинспекции, чиновников, депутатов должно мы должны услышать какие условия для этого они будут создавать. Плюсы от наличия электросамокатов очевидны, а значит мы должны думать не как запретить, а как создать условия.
